İşte Uçarken Tayyare Modunu Açmanın Gerçek Sebebi

Tamamımız ezbere biliyoruz: “Lütfen koltuklarınızın dik konumda olduğundan, sini masalarının istiflendiğinden, pencere gölgeliklerinin açık olduğundan, dizüstü bilgisayarların baş üstü kutularında saklandığından ve elektronik cihazların uçuş moduna ayarlandığından güvenilir olun.” Şimdi, ilk dördü mantıklı, değil mi? Yangın benzer biçimde acil bir durum olup olmadığını görebilmemiz için panjurların açık olması gerekiyor. Basit süratli çıkabilmemiz için sini masalarının istiflenmesi ve koltukların dik olması gerekiyor. Dizüstü bilgisayarlar, koltuk arka cepleri onları tutacak kadar kuvvetli olmadığı için acil bir durumda mermi haline gelebilir. Ve cep telefonlarının tayyare için acil bir duruma niçin olmaması için uçuş moduna ayarlanması gerekir, değil mi? Kime sorduğunuza bağlı.Teknoloji büyük seviyede ilerlemiştir Havacılık navigasyonu ve iletişimi 1920’lerden bu yana paraziti en aza indirmek için koordine edilen radyo hizmetlerine dayanmaktadır.Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji bazı eski analoglardan fazlaca daha gelişmiş 60 yıl ilkin bile kullandığımız teknolojiler. Araştırmalar, kişisel elektronik cihazların, uçağın kontakt ve navigasyon sistemleriyle aynı frekans bandında bir sinyal yayarak elektromanyetik girişim olarak malum şeyi yaratabildiğini gösterdi. Sadece 1992’de ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing , bağımsız bir çalışmada, elektronik cihazların tayyare parazitinde kullanımını araştırdı ve eleştiri olmayan uçuş aşamalarında bilgisayarlarda yada öteki kişisel elektronik cihazlarda herhangi bir problem bulamadı. (Kalkışlar ve inişler eleştiri aşamalar olarak kabul edilir.) ABD Federal İletişim Komisyonu ek olarak cep telefonları ve tayyare navigasyonu ve iletişimi benzer biçimde değişik kullanımlar için ayrılmış frekans bant genişlikleri meydana getirmeye başladı, böylece bunlar birbirleriyle karışmaz. dünya, havacılıkla ilgili müdahale sorunlarını önlemek için aynı strateji ve politikaları geliştirdi. AB’de elektronik cihazların 2014’ten beri açık kalmasına izin verildi. 2,2 milyar yolcu O vakit niçin bu küresel standartlar yürürlükteyken havacılık endüstrisi cep telefonlarının kullanımını yasaklamaya devam etti? Sorunlardan biri, beklemeyeceğiniz bir şeyden meydana gelmektedir – zemin paraziti. Kablosuz ağlar bir takım kule ile birbirine bağlıdır; bu yer ağları üstünden uçan yolcuların hepsi telefonlarını kullanıyorsa ağlar aşırı yüklenebilir. 2021’de uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu 2019 yolcu sayısının yarısı kadardı. Kablosuz şirketlerinin burada bir oranı olabilir. Doğal mevzu mobil ağlara ulaştığında son yıllardaki en büyük değişim yeni bir standarda geçiş. Mevcut 5G kablosuz ağlar – yüksek süratli veri aktarımı için tercih edilir – havacılık endüstrisindeki birçok şahıs için endişeye niçin oldu. Radyo frekansı bant genişliği sınırlıdır, sadece hala buna daha çok yeni aygıt eklemeye çalışıyoruz. Havacılık endüstrisi, 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumunun ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna oldukça yakın olduğuna dikkat çekiyor, bu da havaalanlarının yakınında uçağın inişine destek olan navigasyon sistemleriyle etkileşime niçin olabilir. Avustralya ve ABD’deki havaalanı operatörleri havacılık güvenliği endişelerini dile getirdiler. 5G’nin piyasaya sürülmesiyle bağlantılı, sadece Avrupa Birliği’nde bu tür problemler olmadan ortaya çıkmış görünüyor. Her iki durumda da, 5G ile ilgili problemler çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanımını sınırlamak ihtiyatlı. havayolları artık müşterilerine kullandıkça öde yada parasız Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri ile yolcular kuramsal olarak cep telefonlarını uçakta arkadaşları yada müşterileri ile görüntülü görüşme yapmak için kullanabiliyorlardı. Geçenlerde bir uçuşta bir kabin görevlisi ile konuştum ve uçuşlarda telefon kullanımı hakkında fikrini sormuş oldum. Kabin ekibinin, yolcuların herhangi bir içecek ya da yiyecek bir şey isteyip istemediklerini sormak için aramalarını bitirmelerini beklemelerinin zahmetli olacağını belirtti. 200’den fazla yolcusu olan bir uçakta, uçuş içi hizmetin tamamlanması daha uzun sürecektir. benim için uçakta telefon kullanımıyla ilgili problem daha fazlaca uçakta 200’den fazla kişinin olması ve hepsinin aynı anda konuşmasının yarattığı toplumsal deneyimle ilgili. Giderek daha sık görülen “hava öfkesi”, uçuşta telefon kullanımı, tüm uçuş deneyimini değiştiren bir başka tetikleyici olabilir. Yıkıcı davranışlar, güvenlik kemeri takmama, öteki yolcular ve kabin ile sözlü tartışmalar benzer biçimde güvenlik gerekliliklerine uymamaktan güvenlik gereksinimlerine kadar çeşitli biçimler alır. mürettebat, yolcular ve kabin ekipleri ile fizyolojik münakaşalara kadar – tipik olarak hava öfkesi olarak tanımlanır. Netice olarak – uçuş esnasında telefon kullanımı şu anda uçağın emek harcama kabiliyetini etkilememektedir. Sadece kabin ekipleri, tüm yolculara tayyare içi hizmet sağlamada gecikmemeyi tercih edebilir – hizmet verecek fazlaca sayıda insan var. Sadece, 5G teknolojisi, tayyare navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine saldırı ediyor; inişler esnasında tayyare navigasyonuna müdahale ile ilgili 5G sorusunu yanıtlamak için daha çok araştırmaya ihtiyacımız olacak.Uçuşun en eleştiri iki aşamasını tartışırken, kalkışların isteğe bağlı bulunduğunu, sadece inişlerin mecburi bulunduğunu ihmal etmeyin.Bugün uygun fiyatlı bir 5G akıllı telefon satın almak çoğu zaman bir “5G vergisi” ödeyeceğiniz anlamına gelir. 5G ağlarına adım atar başlamaz erişmek isteyenler için bu ne anlama geliyor? Bu haftaki bölüm hakkında informasyon edinin. Orbital, Spotify, Gaana, JioSaavn, Google Podcast’ler, Apple Podcast’ler, Amazon Music ve podcast’lerinizi aldığınız her yerde kullanılabilir.

Teknoloji Haberleri